Kawasaki KX250 del Factory Pro Circuit di Carson Mumford

Pro Circuit e Mitch Payton hanno avuto difficoltà a correre negli ultimi due anni. I giocatori principali della squadra Pro Circuit 250 sono rimasti infortunati su entrambe le coste in questa stagione, quindi la squadra ha dovuto andare a caccia di sostituti. Carson Mumford era sul radar di Mitch e lo prese per sostituire la serie della costa occidentale. Abbiamo incontrato l'ex pilota e ora meccanico Tony Archer per esaminare facilmente una delle moto più difficili ai box. Mitch Payton e l'equipaggio del Pro Circuit aggiungono il loro tocco a ogni centimetro della Kawasaki KX250. Entriamo nei dettagli!

Carson utilizza il manubrio Renthal 996 davanti alla sua Kawasaki KX250.

In questa foto puoi vedere che Carson sta utilizzando le impugnature morbide Half Waffle Renthal con impugnatura a ciambella. Tony usa ancora la colla antiscivolo anche se sono legati con filo metallico. Gli piace avere un'assicurazione aggiuntiva e mantenere la presa in posizione, qualunque cosa accada. Carson utilizza anche il tubo dell'acceleratore ricavato dal pieno Pro Circuit che chiunque può acquistare al banco da Pro Circuit per la propria bici personale.

Le leve antistacco ARC vengono utilizzate sul freno e sulla frizione della bici di Carson. Su entrambe le leve le abbassa leggermente ma nel complesso in modo davvero neutro. Interessante vedere dove i ciclisti più alti come Carson posizionano il manubrio e le leve per le corse. Questa è una pompa freno anteriore di serie, ma proviene da un modello più vecchio. Lo abbiamo già visto nel paddock della fabbrica. La vecchia pompa freno offre un pistone e una capacità del fluido più grandi. La squadra preferirebbe un po' di potenza frenante in più in attacco. I ciclisti più veloci fanno molto affidamento sul sistema frenante anteriore e non molto su quello posteriore.

I tubi dei freni sono di serie, ma il team ha tagliato parte del rivestimento per aumentare il peso e ha aggiunto un termorestringente per combattere l'ingresso dell'acqua in quest'area della motocicletta.

Puoi vedere sulla pompa frizione e sui tubi di Carson che ci sono coperture in carbonio che li proteggono. Ciò potrebbe facilmente porre fine a una gara se questa parte della bici fosse danneggiata, quindi i team aggiungono questa protezione lì per una maggiore durata.

Il kill switch è di serie ma l'intera area del manubrio è stata semplificata per evitare problemi o colpi. Puoi vedere che spostano il kill switch verso l'interno sul manubrio per proteggerlo ancora di più. Il pulsante di partenza ha un alloggiamento aggiunto dal PC per impedire a Carson di urtarlo durante una gara. Ciclisti come Carson si sporgono dalla bici e possono colpire accidentalmente i pulsanti con il petto o il corpo. Puoi anche vedere che il cavo di avviamento è stato rinforzato per evitare che acqua o detriti interferiscano con le partenze.

Qualcosa che ha attirato la nostra attenzione sono stati i pulsanti situati sul tubo sterzo sul lato sinistro. Qui è dove Tony e il team hanno posizionato tutti i pulsanti della mappa iniziale. Questo in realtà posiziona i pulsanti molto più vicini a dove si trova la connessione effettiva. Inoltre, posizionandoli qui, si toglie un sacco di confusione dal manubrio. C'è anche dell'aggiunta di resina epossidica sui pulsanti per tenere lontana l'acqua.

Morsetti tripli Pro Circuit. Queste sono le stesse pinze triple che puoi acquistare per la tua KX se lo desideri. Carson è un pilota più alto ma non impazzisce con i suoi supporti per manubrio. È un'altezza standard ma la squadra ha delle opzioni se il ciclista preferisce abbassarla o alzarla. Il piantone dello sterzo è saldamente stretto ma non super stretto come su altre moto ufficiali nel paddock. Tony Archer ha delle specifiche di coppia a cui si attiene e lo fa ogni volta che la bici viene costruita per le corse.

La sospensione SHOWA/Pro Circuit è montata sulla parte anteriore della motocicletta. Pro Circuit ha un tecnico SHOWA dedicato al team di gara e aiuta con la ricerca e lo sviluppo. Non sorprende che tutte le sospensioni del Supercross siano super rigide, ma il team sta cercando quel felice equilibrio. La vogliono rigida ma anche quella sensazione di morbidezza nella parte iniziale della corsa per avere una migliore sensazione nelle mani.

Sul PC250 viene utilizzata una pinza Nissin di fabbrica con rotori anteriori Braking. La pinza Nissin è di fabbrica perché utilizza pastiglie più piccole/sottili che sono solo per l'uso Supercross. È davvero più una questione di peso che altro. Il team non eseguirà questa configurazione per l'esterno. Puoi vedere la protezione del disco in carbonio a copertura totale sulla bici di Mumford. Questa protezione protegge l'intero sistema frenante della ruota e si comporta come uno sci. Quando la bici entra in solchi profondi, la protezione può scivolare attraverso invece di rimanere appesa alla pinza.