Recensione dei freni Hayes Dominion T4

Tappi più leggeri in edizione limitata per ciclisti Gravity

Questo concorso è ora chiuso

Di Tom Marvin

Pubblicato: 4 dicembre 2022 alle 16:00

Il Dominion T4 di Hayes è il fratello più leggero del suo freno enduro e DH Dominion A4 più economico e più affermato. Questo tappo in edizione limitata è dotato di hardware leggero per ridurre di circa 40 g il suo peso.

Ciò non dovrebbe però andare a scapito delle prestazioni, dato che Hayes continua a dedicare questo freno ai ciclisti gravitazionali con tasche profonde.

Il corpo della leva ha un design infradito, quindi funziona su entrambi i lati della barra. È tenuto in posizione da un morsetto in due pezzi che rende il montaggio relativamente semplice (anche se i morsetti incernierati tendono ad essere più facili). I bulloni di serraggio stretti e a filettatura fine richiedono un bel po' di avvitamento.

La sua architettura semplice significa che non ho avuto problemi ad adattarlo ai cambi Shimano o SRAM, mentre sono disponibili anche morsetti Matchmaker e I-Spec per entrambi i tipi di cambio.

Mentre il freno A4 utilizza una leva in lega testurizzata, il T4 utilizza una leva in carbonio, progettata da Reynolds.

Sebbene abbia una forma simile, è leggermente più lungo di un freno Shimano, ma più corto di un'alternativa SRAM. Ha una comoda estremità rivolta verso l'alto, ma la finitura liscia in carbonio è un po' scivolosa. La lama ruota su cuscinetti sigillati per un'azione fluida.

Ho testato la lama a leva standard, anche se esiste un'altra opzione (in lega) per chi ha le mani più piccole, che si trova naturalmente più vicina alla barra.

La leva ha sia la regolazione della portata che quella del punto di morso, utilizzando piccoli bulloni a brugola per entrambi. Mi piacerebbe che usassero le teste dei bulloni a brugola leggermente più grandi perché sembrano un po' complicate e non sono particolarmente profonde.

La gamma di regolazione della portata della leva è generosa e ho misurato una gamma di regolazione del punto di morso di 1 cm con lo spurgo di fabbrica. Tuttavia, vale la pena notare che Hayes costruisce il freno con solo una piccola quantità di corsa libera prima del punto di presa.

La regolazione del punto di morso si trova all'interno della leva e l'accesso con un multiutensile è stretto. Tuttavia, il bullone di accesso alla leva è facilmente accessibile.

Altre caratteristiche di risparmio di peso includono un tappo del serbatoio in composito e hardware in titanio. Il tubo è rinforzato in Kevlar, progettato per essere più rigido sotto carichi di frenata elevati.

Il freno utilizza fluido DOT5.1 e la pinza in due parti a quattro pistoncini ha un paio di funzioni intelligenti. Ci sono due porte di spurgo sul retro della pinza, per aiutare a far uscire tutta l'aria durante uno spurgo.

Non è necessario utilizzarli entrambi, ma l'opzione è disponibile se stai lottando per avere una sensazione solida.

Le linguette di montaggio sono inoltre dotate di un grano su ciascuna, soprannominato "Regolazione pinza mirino". La regolazione di questi aiuta ad allineare la pinza sul rotore, prima di fissarla con i bulloni principali, che altrimenti potrebbero agire per ruotare la pinza durante il serraggio.

Aiutano anche a garantire una posizione coerente, se si rimuove e quindi si rimonta la pinza del freno.

I pad sono proprietari e hanno una forma più lunga della maggior parte, con molto materiale. I nostri freni vengono forniti con pastiglie sinterizzate, con una piastra di supporto in lega più leggera.

Il tubo banjo è regolabile, per facilitare il passaggio pulito del tubo nella parte posteriore della bicicletta.

Il rotore della serie D di Hayes ha uno spessore di 1,95 mm. È stato progettato per ridurre rumore e vibrazioni e per essere utilizzato con pastiglie sinterizzate e semimetalliche.

Il processo di assestamento è stato relativamente veloce, con i Dominion T4 che hanno raggiunto la potenza con relativamente poche fermate brusche.

Lo spurgo di fabbrica si sente bene, con una sensazione di leva che dà potenza all'inizio della sua corsa complessiva relativamente breve. C'è una leggera morbidezza della leva nel punto di morso, che alcuni potrebbero ritenere un po' spugnoso per i loro gusti. La corsa della leva stessa è piacevole e leggera.

Il morso iniziale non è scattante come i freni come gli XT M8120 a quattro pistoncini di Shimano, ma è più accattivante delle offerte di Magura.

La potenza progredisce bene attraverso la corsa della leva, in modo lineare, ed ottenere la massima potenza (di cui ce n'è in abbondanza) è facile da ottenere. Pertanto, l'affaticamento della mano è ridotto perché il freno richiede meno sforzo per fermarti.