PROGETTO NORDEN ADVENTURE: DIETRO LA COSTRUZIONE

La Husqvarna Norden 901 è nata come macchina concettuale. Era basato sulla KTM 890 e la sua nicchia si trova tra la KTM Adventure R orientata allo sporco e la 890 Adventure orientata alla strada. Presentato a una fiera europea, il pubblico ne è impazzito e in breve tempo è passato dall'ispirazione alla realtà. Basata sulla KTM 890 Adventure, ha lo stesso telaio a traliccio e il motore da 889 cc. Esistono più livelli di gestione della potenza e puoi scegliere una delle ricette precotte: Strada, Pioggia, Fuoristrada. Tutto questo è accessibile al volo tramite un interruttore sul manubrio e un display TFT.

Le principali differenze tra Husqvarna e KTM sono la carrozzeria e le sospensioni. La cella a combustibile ha una capacità di 5 galloni e la trasporta attorno al motore. La carenatura è più grande, la sella è più ampia e la moto è progettata pensando maggiormente al comfort. Husqvarna ha equipaggiato questa bici con sospensioni WP Apex, che è roba WP di base, ma ha più corsa rispetto alla KTM Adventure. La conclusione è che si rivolge al ciclista orientato al viaggio, inclinandosi molto più verso la strada che verso lo sterrato.

Qui arriva il problema. Il nostro amico BP "l'agente immobiliare" ha acquistato un Norden nuovo di zecca e si è subito reso conto che, mentre era in piena rivolta sull'asfalto, era inquietante e nervoso nella terra. E così inizia il "Progetto Nasty Norden".

OBIETTIVI

BP si è tuffato nell'universo ADV alla ricerca di una macchina che gli permettesse di esplorare, ritenendo che l'obiettivo fosse un pregiudizio 60/40 tra strada e sterrato. Le sue prime corse hanno mostrato punti deboli in tre zone: sospensione, gestione della potenza e della trazione e protezione. Nello sterrato la macchina era straordinariamente morbida, con i minimi dossi che toccavano il fondo delle sospensioni e la mandavano fuori pista. Inoltre, a velocità su superfici sconnesse, la parte anteriore nitriva come un cavallo con un serpente incollato al naso. Questo non va bene per un destriero da 465 libbre e oltre 100 cavalli.

SOSPENSIONE

Race Tech ha esaminato entrambe le estremità delle sospensioni, rafforzando la capacità della bici di rimanere in corsa, sopportare il colpo più grande e mantenere comunque un comfort sufficiente per l'asfalto. Race Tech aggiunge una base di compressione alla forcella, il che è importante poiché l'ammortizzatore è notevolmente sottosmorzato. La valvola anteriore fornisce una maggiore compressione e sono state montate molle più rigide. Nella parte posteriore, l'ammortizzatore è altrettanto sotto-smorzato e sotto-sospeso. Lo smorzamento aggiuntivo lo rassoda. È dotato di una molla più rigida e di un rimbalzo aggiuntivo, che rendono l'azione più decisa, ma è molto più attrezzato per colpire gli ostacoli e risucchiarli.

Un ammortizzatore di sterzo Scotts si è rivelato una modifica cruciale per la Norden. È montato su un supporto per barra BRP. Si tratta di un aggiornamento importante che controlla l'ambizione del front-end di tremare, vibrare e rotolare. Senza di esso, le strade antincendio con il minimo strato di sabbia o terra smossa subirebbero oscillazioni spaventose sopra i 45 mph.

ENERGIA

Il Norden è dotato di tre modalità di guida: Street, Rain e Dirt. BP ha scaricato la modalità Explorer sul suo computer, che sostanzialmente consente di personalizzare le impostazioni standard su nove livelli. Offre un'eccellente regolazione del controllo dell'acceleratore, della trazione, del controllo e della frenata ABS.

Sullo scarico è stato montato un silenziatore slip-on Akropovic in titanio e un tubo centrale Arrow De-Cat. Entrambe le aggiunte consentono di risparmiare molto peso ma lasciano davvero respirare la macchina. La potenza è stata potenziata, era ancora molto gestibile e tutto è stato fatto in silenzio. Il silenziatore Akropovic è legale in 50 stati, mentre il tubo centrale Arrow De-Cat (www.rottweilerperformance.com) non lo è, ma elimina il pesante convertitore catalitico e la camera di risonatore, fornendo un aumento di potenza e una perdita di peso. Controlla se questo è legale nel tuo stato.

PROTEZIONE

Anche la protezione era in cima alla lista delle priorità, poiché superare i limiti di questa bestia muscolosa era destinato a portare a dei cali. Una piastra paramotore AXP (www.axp-racing.com) è un'opera d'arte e fondamentale per sbattere contro le rocce poiché una buona parte del motore e del serbatoio pende molto in basso. BP ha trovato le barre di protezione superiori provenienti dall'Europa per proteggere la splendida plastica avvolgente. I paramani avvolgenti Cycra Pro Bend (www.cycra.com) hanno sostituito i fragili deflettori in plastica di serie e sono state aggiunte impugnature Oury Fat per le mani delle dimensioni di un guanto da ricevitore BP.