Le moto nude più veloci sotto i 1000 cc

Le moto nude offrono una fantastica esperienza sia dentro che fuori pista, e queste motociclette offrono la migliore esperienza sotto i 1000 cc.

Le moto nude sono apparse per la prima volta negli anni '80, quando le motociclette incidentate venivano private delle carenature e ribattezzate "streetfighters" dai motociclisti che continuavano a usarle. Man mano che la popolarità della nicchia cresceva, i produttori se ne accorsero presto, dando vita alla prima vera moto nuda di fabbrica al mondo, la Ducati Monster del 1993. Gli ordini si precipitarono per la Ducati Monster, una Ducati conveniente per la guida di tutti i giorni, e altre aziende presto seguirono l'esempio con le proprie offerte di moto nude, mirando a trarre vantaggio da un nuovo mercato. Negli ultimi decenni le moto nude sono diventate più potenti e più agili, tanto da rivaleggiare in termini di prestazioni anche con le moto supersportive. Al giorno d'oggi, i marchi lavorano per bilanciare potenza, velocità e comfort del pilota nelle offerte di bici nude, e queste sono le 10 bici nude più veloci sotto i 1000 cc.

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Aprilia è nota da decenni per la produzione di moto entusiasmanti, poiché le sue fabbriche veneziane hanno prodotto motociclette pluripremiate. Come parte della loro gamma moderna, Aprilia ha introdotto l'Aprilia Tuono 660 Factory, il fratello minore della loro bici nuda di punta, la Tuono V4 Factory. Nonostante sia commercializzata come motocicletta entry-level, la Tuono 660 Factory contiene tutti i dettagli che la rendono una moto nuda competitiva.

Per cominciare, il motore è un bicilindrico parallelo a 270 gradi che eroga 100 potenti cavalli e 49 piedi-libbra di coppia, spingendo la Tuono 660 Factory 2022 fino a 140 mph. La bici vanta anche un telaio ben bilanciato che rende la guida più nitida e piacevole, soprattutto in curva. Anche la suite elettronica non lascia nulla a desiderare, poiché Aprilia ha inserito modalità di guida, cruise control e parametri variabili del freno motore.

La moderna gamma di Triumph ringiovanisce l'immagine del marchio con offerte competitive come la Thruxton e la mostruosa Rocket 3. Sfruttando il mercato delle streetfighter, Triumph ha sviluppato la Street Triple 765 RS, una moto da strada con motore Moto2 che offre le migliori prestazioni per la sua classe. Sebbene il motore sia una scelta da pilota, il tre cilindri in linea da 765 cc produce 128 cavalli e 59 piedi-libbra di coppia. Questa prestazione consente ai ciclisti di godersi sia le giornate in pista che i viaggi domenicali sulla stessa moto, godendo di velocità fino a 150 mph. Rivolta principalmente ai ciclisti urbani, Triumph ha lavorato per rendere la guida quanto più comoda e facile possibile, dotando la moto di forcelle Showa e sospensioni posteriori Öhlins.

I giganti giapponesi Suzuki hanno visto la mania delle bici nude e sono entrati con le loro bici GSX-S nel 2005. Oltre un decennio dopo, il marchio rimane competitivo grazie alla GSX-S1000, una bici nuda progettata per essere una streetfighter Gixxer. La moto è dotata di un motore derivato dalla sorella GSX-R, che le consente di mettere in mostra la sua eredità sportiva.

Il motore è un quattro cilindri in linea da 999 cc raffreddato a liquido, in grado di erogare una rispettabile potenza di 150 cavalli e 78 piedi-libbra di coppia. Questa potenza consente ai ciclisti di raggiungere comodamente velocità fino a 150 mph in tutte le condizioni. La GSX-S1000 è essenzialmente una GSX-R senza carenature, poiché il telaio in alluminio a doppio trave è preso in prestito dalla sorella da corsa, conferendo alla moto la sua manovrabilità nonostante le sue dimensioni.

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Soprannominata il "super bisturi" grazie alla sua precisione di guida e manovrabilità, la KTM Duke 890 R è la risposta austriaca alla domanda sulle moto nude. Pur apparendo solo come una Duke 790 maggiorata, la Duke 890 R è dotata di un motore più grande che produce più cavalli. Il bicilindrico parallelo da 890 cc genera 119 cavalli e 73 piedi-libbra di coppia, un miglioramento significativo rispetto al fratello 790.

A parte lo stile e il motore, le somiglianze tra la Duke 890 R e la Duke 790 finiscono. L'albero motore è stato migliorato per fornire maggiore stabilità in curva, ed entrambi i cilindri hanno il proprio sensore che monitora la pressione del collettore e regola la miscela di carburante per una migliore risposta dell'acceleratore. Il telaio è anche più leggero e l'angolo del forcellone più ripido consente entrate e uscite di curva migliori. Queste caratteristiche dimostrano che il suo soprannome era ben meritato.