ALL'INTERNO DEL CIRCUITO PRO KAWASAKI KX250 DI JO SHIMODA

Fin dalla sua nascita, il Pro Circuit Kawasaki Team ha alzato il livello di ciò che è possibile fare nel paddock del Supercross. La bici di Jo Shimoda è un'opera d'arte da davanti a dietro. Il punto di partenza è una Kawsaki KX2022 del 250, ma il team apporta un sacco di modifiche per prepararla per le gare professionistiche all'interno degli stadi. Di seguito troverai i dettagli intricati della moto di Shimoda e cosa sta facendo il team per rendere la loro moto una delle 250 più competitive del Supercross.

Davanti troverai un manubrio Renthal 996. Pro Circuit realizza internamente i propri supporti per barra. Molti degli articoli Pro Circuit che vedi in questa storia possono effettivamente essere acquistati dal grande pubblico. Stanno davvero gareggiando con ciò che vendono. Sta eseguendo un assetto abbastanza neutro con le barre e le ha posizionate in linea con le forcelle.

Pro Circuit produce anche le proprie pinze triple per la Kawasaki KX250. Su questi morsetti tripli hai un'opzione per il posizionamento del montaggio su barra. Sono disponibili due diversi set di fori in cui posizionare i supporti. Jo sta eseguendo il suo nel set più vicino al serbatoio del gas.

Ecco un altro sguardo ai morsetti tripli con opzione a due fori che stavamo spiegando. I supporti per barra Pro Circuit mostrati sopra sono uno standard standard +4. Ciò significa offset standard ma +4 in altezza. Shimoda ha sicuramente uno sterzo un po' più stretto rispetto forse ad alcuni degli altri 250 piloti là fuori. Cerchiamo sempre di muovere la ruota anteriore avanti e indietro mentre scattiamo queste moto per vedere cosa preferisce il pilota sullo sterzo. Puoi vedere il dado in alluminio sul piantone dello sterzo con alcuni fori praticati per il cavo di sicurezza per evitare che il dado si allenti per qualche motivo.

Il team utilizza un tubo dell'acceleratore ricavato dal pieno Pro Circuit, impugnature morbide Renthal half waffle con impugnatura a ciambella. Puoi anche vedere che l'interruttore di avviamento su questa bici è stato modificato. Questo alloggiamento è stampato in 3D presso Pro Circuit. Protegge il pulsante di avvio e aiuta anche a evitare che il pulsante venga urtato dalla gamba del ciclista durante la svolta. I ciclisti a volte hanno le gambe piuttosto in alto e colpiscono costantemente i comandi sul manubrio. L'ultima cosa di cui Pro Circuit ha bisogno è che l'interruttore di avvio venga danneggiato.

ARC fornisce le leve alla bici da corsa di Jo Shimoda. Bob all'ARC ha diversi rapporti e tiri tra cui scegliere. Le leve sono in una posizione abbastanza neutra. Anche la distanza dal manubrio su entrambe le leve è piuttosto standard. Gli piace una leva del freno anteriore con una sensazione di fermezza.

Viene utilizzata una scheda con disco in carbonio a copertura totale, realizzata su misura per il team. Si fissa all'asse e ai bulloni dell'hangar del freno. Una pinza Nissin di fabbrica è abbinata al rotore anteriore Braking da 270 mm. I bulloni banjo in titanio vengono utilizzati con fori ritagliati in modo che il cavo di sicurezza si inserisca perfettamente attraverso di essi e impedisca loro di indietreggiare durante la guida. La configurazione di fabbrica Nissin offre al pilota una sensazione più progressiva quando viene tirato il freno anteriore.

La pompa freno anteriore è di serie ma è di un modello Kawasaki diverso. Questo master contiene più fluido e fornisce una migliore sensazione di frenata rispetto al master KX2022 di serie del 250. La linea del freno anteriore è di serie ma la squadra ne ha tagliato un po' di guaina per ridurre il peso. Aggiungono anche un po' di termoretraibile alla linea per ripulirla un po' per le corse.

Puoi vedere nella foto sopra che abbiamo la porta dati per la bici da corsa di Jo Shimoda. All'interno è presente una scheda SD che il team manager può estrarre e rivedere dopo la guida. Puoi osservare la posizione dell'acceleratore in pista, gli errori con la bici e assicurarti che la bici funzioni al meglio delle sue capacità. Il componente nero che vedi appena oltre la porta dati è il GPS. Questo aiuta il team a sapere dove si trova Shimoda sulla pista e a individuare dove potrebbe verificarsi un problema. Aiuta anche il team a orientarsi tra ciò che il pilota dice sulla moto e ciò che dice l'acquisizione dei dati.

Sul serbatoio della frizione il team utilizza una protezione in carbonio. Ciò impedisce che rocce o altri detriti forino il serbatoio durante una gara. Il team gestisce anche una linea diversa da quella stock. È una linea -2. È un po' più progressivo rispetto allo stock e ha meno sensazione di accensione/spegnimento. Gli piace soprattutto per l'inizio e può dargli un po' di più per iniziare bene.