Recensione dei freni SRAM Level Ultimate

Freni da corsa campestre di alto livello

Questo concorso è ora chiuso

Di Tom Marvin

Pubblicato: 22 novembre 2022 alle 9:00

Il Level è il freno da corsa campestre di SRAM e questo modello Ultimate si trova in cima all'albero in quella gamma.

È proprio il freno che i corridori della Coppa del Mondo SRAM utilizzano settimana dopo settimana sul circuito di gara.

Come con la maggior parte dei freni SRAM, il morsetto della barra si integra perfettamente con i comandi del cambio e la leva del contagocce. Un bullone T25 mantiene il corpo della leva del freno all'interno di un morsetto diviso.

Sono disponibili opzioni aftermarket per i cambi Shimano, anche se ho scoperto che un cambio Shimano con morsetto a barra si adatta abbastanza facilmente alle leve dei freni SRAM.

Attaccarlo alla barra può essere un po' complicato, quando le due metà del morsetto diviso e il corpo della leva influenzato dal tubo idraulico non giocano del tutto. Tuttavia, il compromesso è un abitacolo pulito e senza complicazioni e numerose regolazioni.

La lunga leva in carbonio ha un profilo dritto, rispetto alle leve Shimano e Magura. La sua lama in carbonio è liscia su tutta la sua lunghezza, con un'estremità più rilassata all'estremità rispetto ad altri, e nessuna trama in rilievo dove si trova il dito, quindi può essere un po' scivolosa sul bagnato.

Per regolare la portata della leva è necessario un piccolo bullone a testa esagonale: non è il più accessibile (anche se viene fatto al posto di un po' di peso).

Il perno della leva è dotato di cuscinetti sigillati lisci e, essendo il perno posizionato proprio sopra il morsetto, la flessibilità del corpo della leva è minima. La leva spinge direttamente sul pistone principale, anziché tramite un collegamento (come lo SwingLink presente sui freni più potenti di SRAM).

La pinza in due pezzi contiene una coppia di pistoni, che spingono su una pastiglia sinterizzata (di serie). Le pastiglie si caricano nella parte superiore della pinza. L'uscita del tubo è fissata alla pinza, mentre all'interno il fluido DOT 5.1 aziona i pistoni della pinza.

Lo spurgo dei freni viene eseguito con lo strumento Bleeding Edge di SRAM. È un sistema semplice ed efficace, con il quale ho ottenuto facilmente sanguinamenti di buona qualità, anche se il kit rappresenta una spesa aggiuntiva.

Anche la configurazione con oliva e barba è carina. La punta si avvita nel tubo (quindi non è necessario fissarlo o tenerlo goffamente) con una piccola testa Torx, quindi l'oliva si avvita sull'estremità della punta.

L'hardware in titanio colorato chiazzato d'olio è presente sul freno, riducendo di pochi grammi.

Ho testato i freni con i leggeri rotori SRAM CenterLine X.

Lo spurgo di fabbrica della SRAM è molto buono. Si avverte una sensazione di fermezza quando le pastiglie colpiscono il rotore, con livelli moderati di corsa aggiuntiva della leva prima di raggiungere la massima potenza.

Non è disponibile alcuna regolazione meccanica del punto di presa e sul nostro set, con uno spurgo di fabbrica, c'è un bel po' di trazione sulla leva prima che le pastiglie dei freni entrino in contatto con il rotore. Dopo lo spurgo, questo si è ridotto di un tocco.

L'inserimento nelle pastiglie sinterizzate si è rivelato rapido e semplice, con la piena potenza accessibile in poche corse.

La presa iniziale è buona: non "digitale" come possono essere i freni Shimano, ma scattanti ed efficaci nel ridurre un po' di velocità. Premi più forte la leva e anche i livelli di potenza complessivi saranno buoni. Tuttavia, durante i nostri test di arresto erano leggermente inferiori rispetto ai freni a due pistoncini XTR di Shimano.

La potenza offerta è facile da gestire e aumenta progressivamente man mano che si tira la leva. È facile ottenere tutta la potenza del freno senza dover tirare eccessivamente la leva.

Ciò porta a un freno che offre un controllo preciso della sua potenza frenante, consentendo un buon controllo della bici in una vasta gamma di condizioni.

La mancanza di flessibilità del corpo della leva e l'azione della leva fluida e leggera danno una sensazione di freno pulita, evitando la sensazione di legno e aiutando anche a prevenire un eccessivo affaticamento del braccio.

Gli amanti del peso potrebbero notare i 50 g in più di peso rispetto a un freno Shimano XTR o Hope XCR, ma questo sarà in gran parte irrilevante per la maggioranza.

I freni XC di fascia alta di SRAM si sono comportati bene nei miei test. La sensazione della leva è nitida e pulita, mentre c'è ampia potenza per la stragrande maggioranza degli scenari XC.